Pare-choc de Peugeot 308 rayé, fissuré ou cassé : 7 solutions de 10 à 800 €

Pour un pare-choc de Peugeot 308 abîmé, la facture va de 10 € pour un efface-rayures à 800 € pour une pièce neuve peinte et posée. Tout dépend de ce que le choc a atteint : le vernis, le plastique ou les pattes de fixation de la pièce. Sept solutions existent de la plus légère à la plus lourde : votre carrossier est légalement tenu de vous proposer l’une d’elles.

Pare-choc de Peugeot 308 abîmé : évaluez la gravité des dégâts

Avant de choisir une réparation, lavez la zone touchée puis passez l’ongle sur la marque : s’il n’accroche pas, seul le vernis est atteint. Si c’est une fissure, appuyez dessus et si elle s’ouvre, c’est qu’elle traverse toute l’épaisseur du plastique. Observez enfin la jonction avec l’aile avant : un décalage trahit des supports de fixation cassés, même quand la peinture paraît intacte.

Dégât constaté	Solution	Matériel si vous réparez vous-même (2026)	Prestation en garage (2026)
Rayure qui n’accroche pas l’ongle	Lustrage (n° 1)	environ 10 €	50 à 80 €
Éclat laissant voir l’apprêt ou le plastique	Retouche au code teinte (n° 2)	30 à 40 €	50 à 150 €
Enfoncement sans fissure	Redressement à chaud (n° 3)	moins de 40 € (décapeur thermique)	80 à 200 €
Fissure de moins de 10 cm	Soudure plastique et peinture (n° 4)	15 à 65 € (kit de réparation)	150 à 400 €
Décalage avec l’aile, peinture intacte	Changement des supports (n° 5)	12 à 60 €	pièce + main-d’œuvre (25 à 100 € de l’heure)
Pièce cassée ou fissure de plus de 10 cm	Remplacement d’occasion ou neuf (n° 6 et 7)	100 à 600 € (pièce d’occasion ou neuve à peindre)	250 à 800 €, peinture et pose comprises

Au-delà de 10 cm de fissure ou avec un morceau arraché, la réparation coûte presque autant qu’une pièce de remplacement. Sur une 308 II produite entre 2013 et 2021, un pare choc Peugeot 308 avant d’occasion coûte en moyenne entre 100 et 300 €, soit deux à trois fois moins qu’une pièce neuve peinte et posée.

1. Lustrez une rayure superficielle

Légèrement abrasif, un polish de rénovation arase (met à niveau) le vernis autour du sillon jusqu’à le rendre invisible. Appliquez-le sur une surface propre et froide, en mouvements circulaires avec une microfibre, puis protégez la zone avec une cire.

Seul bémol : les grilles et les inserts en plastique noir grainé ne sont pas vernis. Le polish n’y a aucune prise. Un rénovateur pour plastiques extérieurs prend alors le relais.

2. Retouchez un éclat au code teinte

Quand l’impact laisse apparaître l’apprêt ou le plastique noir, un stylo de peinture remédie au problème. L’étiquette collée sur le montant de la porte conducteur livre le code à commander : quatre lettres, dont la dernière indique la finition (A pour opaque non vernie, B pour opaque vernie, C pour métallisée vernie, D pour nacrée vernie).

Sur une teinte nacrée, dont le code se termine par D, le raccord se voit à la lumière rasante. Pour ces 308, une mise en peinture de toute la face avant du pare-choc donne un rendu plus homogène.

3. Redressez un enfoncement à la chaleur

Le plastique des pare-chocs, le plus souvent du polypropylène¹, garde une sorte de mémoire : chauffé, il tend à reprendre sa forme d’origine. Balayez la zone au décapeur thermique réglé en position basse, à 15 à 20 cm de la surface, jusqu’à ce qu’elle devienne souple au toucher. Poussez ensuite le creux depuis l’intérieur. Gardez la pression pendant le refroidissement, que vous pouvez accélérer avec un chiffon humide ou une soufflette.

Attention, une chauffe trop longue fait cloquer la peinture. Si l’enfoncement se situe près d’un capteur de stationnement, démontez-le avant de chauffer ou confiez le travail à un carrossier : l’électronique du capteur ne supporte pas la chaleur du décapeur.

4. Soudez une fissure de moins de 10 cm

Sur sa face cachée, côté carrosserie, le pare-choc porte un marquage moulé entre chevrons, du type >PP< ou >PP+EPDM²<, qui identifie le plastique et donc la baguette d’apport à utiliser. Selon les pièces, il se trouve au centre ou à une extrémité. S’il est placé en partie basse, une lampe glissée sous le pare-choc suffit à le lire sans démontage.

Percez un trou de 3 mm à chaque extrémité de la fissure pour stopper sa progression, puis ouvrez-la en V au cutter. Le fer à souder plastique fond ensuite la baguette dans ce sillon. Des agrafes métalliques chauffées, enfoncées dans la face cachée du pare-choc de part et d’autre de la fissure, renforcent la réparation comme des points de suture. Mastic, ponçage, primaire d’accrochage puis peinture terminent le travail.

En revanche, une fissure qui part d’un point de fixation ou d’un bord de la pièce se rouvre sous l’effet des vibrations. Dans ce cas, passez directement au remplacement (solutions n° 6 et 7).

5. Changez seulement les supports de fixation

Sur les côtés, le pare-choc avant de la 308 II s’emboîte dans deux glissières en plastique vissées sous les ailes. Lors d’un accrochage latéral, ces pièces peuvent céder alors que le pare-choc lui-même est intact. Leur référence change avec la phase : 1610745480 pour la phase 1 (octobre 2013 à mai 2017), 9818507680 pour la phase 2 (juin 2017 à mars 2021). À l’arrière, un même jeu de supports équipe les deux phases.

Le remplacement impose de déposer le pare-choc, retenu par des vis placées sous sa partie basse, dans les passages de roue et sous la calandre. Vérifiez au passage les languettes moulées du pare-choc qui s’engagent dans les glissières : si elles sont arrachées, des supports neufs ne tiendront rien. Il faut alors souder ces languettes (solution n° 4) ou remplacer le pare-choc.

6. Remplacez le pare-choc par une pièce d’occasion

Sur un devis de carrosserie, l’alternative à la pièce neuve n’est pas une faveur du garagiste. Depuis le 1er janvier 2017, la loi l’oblige à proposer des pièces de carrosserie d’occasion à ses clients, en application de l’article L. 224-67 du Code de la consommation. Trois exceptions le dispensent de cette obligation :

• une réparation sous garantie contractuelle,
• une pièce indisponible pendant l’immobilisation du véhicule,
• un risque pour la sécurité routière.

Prélevée sur une 308 de même code teinte, la pièce peut même se monter sans passage en cabine de peinture.

Avant de commander, trois critères doivent correspondre : la phase du véhicule, le nombre de trous pour capteurs de stationnement (aucun, 4 ou 6 à l’avant sur la phase 2) et la présence d’antibrouillards. Ces équipements dépendent de la version de la 308 : identifier la finition de votre voiture évite de recevoir un pare-choc impossible à monter.

Point à vérifier : une pièce exposée au soleil sur un autre véhicule n’a pas forcément vieilli comme votre carrosserie. Demandez des photos nettes des languettes de fixation et comparez la teinte en plein jour.

7. Montez un pare-choc neuf à peindre

Faute de pièce d’occasion compatible, le carrossier commande une pièce d’origine Peugeot ou une pièce adaptable, fabriquée par un autre industriel aux cotes d’origine. Cette dernière arrive apprêtée mais nue : les grilles qui ferment les entrées d’air, les baguettes décoratives (moulures) et les enjoliveurs sont à récupérer sur l’ancien pare-choc ou à acheter à part.

Sur une 308 II équipée du régulateur de vitesse adaptatif, un radar est logé dans la partie basse du pare-choc avant. Après le remontage, il doit être recalibré avec l’outil de diagnostic du constructeur. Sans cette opération, le régulateur adaptatif et le freinage automatique d’urgence refusent de s’activer. Demandez que le recalibrage figure sur le devis.

Réparer ou remplacer : le bon choix selon votre situation

Pour une 308 que vous comptez revendre dans l’année, visez une remise en état invisible : un acheteur qui repère un écart de teinte négocie aussitôt le prix à la baisse. Les solutions n° 6 et 7 donnent ce résultat plus sûrement qu’une retouche localisée.

En LOA (location avec option d’achat) ou en LLD (location longue durée), le loueur facture les dégâts constatés à la restitution selon le barème de remise en état joint au contrat. Comparez-le au devis d’un carrossier avant de rendre la voiture.

La cote d’une 308 I, produite entre 2007 et 2013, ne justifie plus une grosse facture de carrosserie. Les solutions n° 1 à 5, réalisées vous-même, suffisent tant que le pare-choc tient solidement.

FAQ

Peut-on passer le contrôle technique avec un pare-choc fissuré ?

En principe, une fissure sans arête saillante n’entraîne pas de contre-visite. En revanche, un pare-choc mal fixé ou dont l’endommagement risque de blesser en cas de contact constitue une défaillance majeure, à corriger avant une contre-visite dans les deux mois. Elle figure au point 6.1.4.a.2 de la liste officielle fixée par l’arrêté du 18 juin 1991. S’il menace de tomber, la défaillance devient critique : le véhicule n’est alors autorisé à circuler que jusqu’à minuit le jour du contrôle.

L’assurance prend-elle en charge la réparation ?

Si un tiers identifié est responsable, son assureur règle la facture sans franchise à votre charge. Sans tiers identifié, par exemple après un accrochage contre un poteau, seule une formule tous risques couvre les dommages, déduction faite de la franchise. Un sinistre responsable majore aussi votre coefficient bonus-malus de 25 % (article A. 121-1 du Code des assurances) : pour une réparation proche du montant de la franchise, payer de votre poche est la solution la plus économique.

Un pare-choc de 308 I se monte-t-il sur une 308 II ?

Non. La 308 I (2007-2013) et la 308 II (2013-2021) ne partagent ni le dessin de la face avant ni les points de fixation. Il en va de même pour la 308 III, commercialisée depuis 2021. À l’arrière, la berline et le break SW ont en plus chacun leur pare-choc.

Notes de bas de page :

1. Polypropylène : plastique léger et souple qui se ramollit à la chaleur et durcit en refroidissant. C’est le matériau le plus courant des pare-chocs de voiture. ↩︎
2. EPDM : caoutchouc synthétique ajouté au polypropylène pour le rendre plus résistant aux chocs. ↩︎