Quel Renault Scénic 3 choisir : les meilleures versions et celles à fuir

Le Renault Scénic 3 a été produit entre 2009 et 2016. Ce modèle s’échange encore sur le marché de l’occasion, les prix varient selon l’état du véhicule, mais surtout les moteurs n’offrent pas le même niveau de fiabilité. Certains blocs sont reconnus pour leur endurance, d’autres ont laissé de mauvais souvenirs à leurs propriétaires. Voici ceux qui tirent leur épingle du jeu, et ceux qu’il vaut mieux éviter.

Les meilleurs moteurs Scénic 3 à privilégier

Diesel : le 1.6 dCi 130 ch

Parmi les moteurs diesel du Scénic 3, le 1.6 dCi 130 ch sort du lot. Selon Caradisiac, cette version « Energy » offre un très bon compromis, entre des performances correctes, une consommation maîtrisée et une meilleure fiabilité que le 1.5 dCi.

Arrivé en 2011, quand Renault a optimisé ses moteurs pour les rendre plus économiques, le modèle profite d’un entretien raisonnable et d’une consommation faible.

Les points d’usure fréquents signalés par les propriétaires de ce modèle concernent la vanne EGR¹ ou le compresseur de climatisation de Scenic 3, qui peuvent faiblir avec l’âge et demanderont à être remplacés. Rien d’exceptionnel pour un véhicule de plus de dix ans, mais si vous achetez ce modèle, cela ne vous coûte rien de vérifier s’ils ont été changés et quand.

Moteur essence : 1.4 TCe 130 ch

Ce monospace est réputé pour sa performance et sa souplesse. Encore aujourd’hui, la plupart des concessionnaires vous le recommanderont si vous recherchez un véhicule spacieux et pas trop énergivore pour vos déplacements.

Notez aussi que le 1.4 TCe 130 ch est équipé d’une chaîne de distribution, ce qui évite les remplacements réguliers de courroie et limite les coûts de maintenance à long terme. Le seul point à surveiller est le tendeur de chaîne, qui peut parfois nécessiter une intervention.

Le 1.9 dCi 130 ch et son moteur diesel turbocompressé

Plusieurs propriétaires rapportent des kilométrages élevés sans dysfonctionnements graves pour ce modèle de Scénic 3. Outre sa longévité, le véhicule est apprécié pour son silence et son confort, dus à sa technologie d’injection directe moderne.

Bien que le coût d’achat de ce modèle soit plus élevé que celui d’un moteur essence, il reste économique à l’usage grâce à sa consommation de carburant plus faible sur les longues distances.

Les versions de Renault Scénic 3 à éviter

Renault 1.2 TCe : les modèles 115 ch et 130 ch

Il existe plusieurs retours d’expérience négatifs pour le Scénic 3 1.2 TCe 115 ch. Selon certaines sources, il souffre d’une consommation d’huile excessive, parfois jusqu’à 0,7 L aux 1000 km. On note aussi des retours de chaînes de distribution usées dès 45 000 km. En d’autres termes, ce moteur coûte plus cher à l’entretien.

Du côté du monospace 1.2 TCe 130 ch, même s’il est plus puissant que le 115, il partage les mêmes faiblesses en termes de surconsommation d’huile et de pannes. Si le propriétaire précédent a bien assuré la maintenance, le moteur sera plus fiable mais cela n’empêchera pas qu’il faudra contrôler régulièrement l’huile.

Le 1.5 dCi 85 ch : pas assez puissant

Le 1.5 dCi 85 ch est techniquement un moteur diesel sobre, sauf que sur un Scénic il manque de puissance. De nombreux automobilistes le déconseillent pour une voiture destinée à transporter toute la famille ou à faire de longs trajets.

Son filtre à particules (FAP) est sensible à l’encrassement en cas d’usage intensif ou de conduite exclusivement en ville, ce qui provoque des pertes de puissance et une surconsommation. D’un autre côté, certaines versions présentent des défauts de fiabilité, notamment sur la courroie de distribution et le système d’injection. Lorsque ces problèmes surviennent, le coût des réparations va être élevé. 

Fiabilité du Scénic 3 : les principaux points de vigilance

Plusieurs éléments reviennent dans les retours des propriétaires. Les connaître en amont permet d’éviter les mauvaises surprises.

Distribution, injecteurs et entretien

Sur les modèles comme le 1.5 dCi, le 1.6 dCi ou le 1.2 TCe, la courroie de distribution est considérée comme fragile. Les injecteurs sont aussi un point faible. Ils nécessitent parfois des remplacements dès les 60 000 km. De plus, si l’ancien propriétaire s’est montré négligeant sur l’entretien, vous risquez de devoir faire face à des pannes plus fréquentes.

Problèmes de consommation et de fuite d’huile

Les moteurs TCe (essence) sont en général associés à une surconsommation d’huile. Quand il n’est pas surveillé, le niveau d’huile descend trop bas et la distribution finit par lâcher, parfois sans prévenir. Pour le diesel, les propriétaires signalent de petites fuites sur certains 1.5 et 1.9 dCi. Ce n’est pas aussi grave qu’une surconsommation chronique, mais ça peut entraîner une baisse de performance ou un passage obligé au garage.

Pour finir, certains détails mineurs peuvent également impacter la fiabilité d’une Renault Scénic 3, notamment :

• l’inefficacité des essuie-glaces sur certains modèles,
• une usure prématurée des pneus avant,
• des bruits parasites gênants dans le tableau de bord, etc.

Achat d’une Scénic 3 d’occasion : conseils pour faire le bon choix

Si vous vous apprêtez à acquérir une Renault Scénic 3, assurez-vous d’abord que le modèle que vous convoitez n’est pas de ceux à éviter.

Si vous trouvez le bon modèle, vérifiez l’historique d’entretien et plus précisément les factures concernant la distribution, le niveau d’huile, les injecteurs. Si ces éléments ont été négligés, il est possible que le moteur risque gros.

D’autre part, les modèles restylés sortis après 2011 restent souvent un meilleur choix. Renault a corrigé plusieurs détails mécaniques et amélioré le confort. Pour affiner votre décision, n’hésitez pas à lire des retours de propriétaires ou des essais longue durée sur diverses plateformes. Ces expériences donnent parfois plus d’indices qu’une fiche technique.

Note de bas de page

1. Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation : recyclage des gaz d’échappement) : organe installé sur le moteur qui gère une partie du trajet des gaz brûlés afin d’adoucir le fonctionnement de la combustion. Elle ouvre ou ferme un passage réservé à une fraction des gaz d’échappement pour les renvoyer vers l’admission. En réintroduisant ces gaz déjà brûlés dans le moteur, la vanne modifie la composition de l’air entrant, ce qui permet au moteur de travailler à une température plus contrôlée et d’émettre moins d’oxydes d’azote. ↩︎