Acheter un Mercedes Sprinter ou Vito d’occasion : ce qu’il faut savoir sur le moteur

Chez Mercedes, le Sprinter et le Vito figurent parmi les utilitaires les plus répandus sur le marché de l’occasion, des artisans en passant par les flottes de livraison. Mais si leur robustesse est réputée, il convient de s’intéresser de près au moteur pour ne pas se tromper de choix…

Récapitulatif des motorisations du Sprinter et du Vito selon les années…

Avant d’acheter un Sprinter ou un Vito, connaître la motorisation de ce type de véhicule vous aidera à anticiper ses points sensibles…

Sprinter : de l’OM611 à l’OM654

Lancé en 1995, le Sprinter reçoit au début des années 2000 des diesels CDI à injection directe, dont l’OM611, un quatre cylindres de 2,2 litres. La deuxième génération, apparue en 2006, adopte l’OM646, évolution de l’OM611, puis l’OM651 de 2,1 litres, proposé en plusieurs niveaux de puissance. La troisième génération, présentée en 2018, conserve l’OM651 avant de passer à l’OM654, un quatre cylindres de 2,0 litres. Mais à mesure que ce dernier se généralise, l’OM651 et le V6 quittent la gamme.

Si les moteurs ont beaucoup évolué, il arrive encore que certaines pannes soient liées à l’encrassement du filtre à particules et à la vanne de recirculation des gaz, ainsi que de potentiels défauts du traitement des oxydes d’azote.

Vito : trois générations, trois familles de moteurs

Du côté des Vito, la première génération date de 1996, suivie de la seconde en 2003 avec le W639 qui reçoit d’abord le 2.2 CDI OM646, puis l’OM651 à partir de 2010. Plus tard, le W447 débute avec un 1,6 litre d’origine extérieure à Mercedes sur les versions à traction, et l’OM651 sur les versions à propulsion, jusqu’à l’OM654 de 2,0 litres qui s’impose à partir de 2019.

Concernant les potentielles pannes, sur les Vito équipés de l’OM651, la chaîne de distribution et son tendeur sont malheureusement réputés pour leur usure dans le temps, raison pour laquelle il ne faut pas négliger l’entretien !

Quels sont les signes d’un moteur fatigué ?

Concrètement, l’essai du véhicule sur route reste le meilleur moment pour détecter une usure avancée. Voici les principales alertes à retenir :

• Un démarrage laborieux ou une fumée dense au lancement
• Une fumée bleutée qui indique de l’huile brûlée, noire qui signe une combustion défaillante, ou blanche et persistante qui concerne le liquide de refroidissement
• Des cliquetis, des claquements ou des sifflements inhabituels à froid
• Une perte de puissance, un voyant moteur ou le voyant de dépollution allumé
• Une huile très basse, épaisse et noire, ou un dépôt crémeux sous le bouchon de remplissage
• Des fuites d’huile autour du moteur ou du turbo

Notons que si un seul de ces signes ne condamne pas le véhicule, il est judicieux de consulter un spécialiste au plus tôt avant que la situation ne s’aggrave !

Quelles solutions et budgets face à une panne moteur après un achat ?

Une panne moteur immobilise l’activité autant qu’elle pèse sur la trésorerie, et un long délai d’approvisionnement coûte cher à un professionnel. Heureusement, plusieurs voies existent, avec des budgets très différents…

Réparer le moteur d’origine

Quand la panne touche un organe périphérique comme le turbo, les injecteurs, ou la distribution, la réparation reste souvent la voie la plus économique. Si le bloc est atteint, la main d’oeuvre de démontage alourdit la facture, parfois jusqu’à rivaliser avec un moteur complet.

Utiliser un moteur d’occasion issu de la casse

Avec un moteur d’occasion en casse, vous pouvez économiser sur le prix ! Néanmoins, en contrepartie, l’historique est parfois inconnu, le kilométrage difficile à vérifier et la garantie courte, avec un risque réel de nouvelle panne.

Opter pour un moteur neuf ou l’échange constructeur

Enfin, le moteur neuf reste la voie de la fiabilité grâce à une pièce d’origine, même si cela correspond forcément à un budget plus élevé. Toutefois, ce choix peut se justifier sur un véhicule récent ou très bien entretenu.

Zoom sur le moteur reconditionné : le bon compromis ?

Entre l’occasion et le neuf, le moteur reconditionné a une position toute particulière. Il s’agit d’un moteur d’origine démonté, nettoyé et contrôlé, dont les pièces d’usure sont remplacées et les réglages revus, avant passage au banc d’essai.

Le budget se situe entre celui d’une pièce de casse et celui d’un moteur neuf, avec une garantie contractuelle. Une option qui peut être intéressante quand le bloc est atteint et que la réparation n’a plus d’intérêt, surtout si vous souhaitez prolonger la durée de vie de votre Sprinter ou de votre Vito.

L’exemple d’EDEN BOITES, spécialiste de l’échange standard depuis 2014

Depuis plus de dix ans, pour les véhicules Mercedes et d’autres, EDEN BOITES reconditionne à zéro kilomètre :

• Des boîtes de vitesses
• Des moteurs
• Des turbos
• Des différentiels
• Des boîtes de transfert

On retrouve aussi des moteurs de Sprinter, proposés en moteur nu, c’est à dire sans leurs organes périphériques. Il est même possible de solliciter l’intervention d’un technicien EDEN BOITES pour identifier la pièce compatible avec votre véhicule Mercedes à partir de l’immatriculation, ce qui limite les erreurs de référence.

Nos conseils pratiques pour acheter un Mercedes Sprinter ou Vito d’occasion

En complément, voici quelques réflexes pour limiter les mauvaises surprises avant la signature :

• Réclamez le carnet d’entretien et les factures, car les vidanges régulières pèsent davantage qu’un kilométrage flatteur
• Interrogez le vendeur sur l’usage passé, car de courts trajets en ville encrassent davantage le système de dépollution que des trajets sur grands axes
• Demandez si le moteur a déjà été réparé ou remplacé, avec une facture à l’appui, car un moteur échangé récemment peut être un atout si vous en connaissez l’origine
• Vérifiez que la désignation du véhicule correspond au moteur réellement monté, car elle conditionne la disponibilité des pièces ou d’un moteur de remplac