Ces 8 anciennes Renault ont marqué des générations d’automobilistes (et se rachètent encore)

Avec 10 % des voitures recensées, Renault est la deuxième marque la plus présente dans les garages des collectionneurs français, derrière Citroën. Ce classement est tiré de l’enquête socio-économique 2020/2021 sur les véhicules d’époque, menée auprès de 8 228 collectionneurs par la FIVA (Fédération internationale des véhicules anciens) et la FFVE (Fédération française des véhicules d’époque). Leurs Renault valent en moyenne 9 900 €, contre 26 340 € pour l’ensemble des voitures de collection. Cette moyenne cache pourtant des prix très différents d’un modèle à l’autre : une citadine populaire s’achète au prix d’une petite voiture d’occasion, quand une sportive se négocie au prix d’une berline neuve haut de gamme. Vous envisagez d’acheter une ancienne voiture Renault ? Voici huit modèles qui ont marqué l’histoire du constructeur, avec leurs prix en 2026 et les vérifications à faire avant de signer.

Quelles Renault populaires ont équipé les familles françaises après la guerre ?

Entre 1947 et 1992, trois petites Renault se sont succédé dans les familles françaises, avec plus de 14 millions d’exemplaires produits à elles trois.

Renault 4CV : la première française à dépasser le million d’exemplaires

Présentée au Salon de Paris en octobre 1946, la 4CV est le premier modèle de la Régie nationale des usines Renault, nationalisée l’année précédente. Son quatre-cylindres de 760 cm³, placé à l’arrière, la propulse jusqu’au millionième exemplaire en 1954, une première pour une voiture française. Sa production s’arrête en 1961.

Inspectez d’abord les bas de caisse et le plancher, que la rouille attaque en premier sur une caisse de plus de 65 ans. Les exemplaires mis en circulation avant le 1ᵉʳ janvier 1960 et immatriculés en collection sont dispensés de contrôle technique, selon la fiche « Comment obtenir un certificat d’immatriculation véhicule de collection ? » de service-public.fr. Avec ses 21 ch et ses quatre freins à tambour, la 4CV convient aux balades du dimanche sur routes secondaires.

Renault 4 : plus de 8 millions d’exemplaires en 31 ans

Lancée en 1961, la Renault 4 associe la traction avant à un hayon qui ouvre sur un coffre plat, une architecture alors réservée aux utilitaires. Elle est produite jusqu’en 1992 et vendue dans plus de 100 pays. Les versions rares atteignent désormais des prix de voiture neuve : une 4 Plein Air de 1968, sans portes ni toit rigide, carrossée par Sinpar (entreprise française qui transformait des Renault en 4×4), a été adjugée 95 360 € par la maison de ventes aux enchères Artcurial lors du salon Rétromobile, en janvier 2026.

Avant d’acheter une 4L, faites contrôler son châssis, car les longerons et la traverse arrière y rouillent par l’intérieur. Pour ceux qui veulent une première ancienne voiture à entretenir soi-même, c’est le choix tout indiqué, puisque son moteur ne demande aucun outil électronique et que les pièces d’usure se trouvent neuves chez des distributeurs spécialisés, qui les font refabriquer.

Renault 5 : 5,5 millions d’exemplaires vendus de 1972 à 1984

Dessinée par Michel Boué, designer de Renault, la R5 troque les pare-chocs chromés contre de larges boucliers en plastique, intégrés à une carrosserie de 3,50 m à hayon. Elle est la voiture la plus vendue en France de 1974 à 1983, jusqu’à l’arrivée de la Supercinq fin 1984.

Seul bémol, les R5 de première série (1972-1979) restées d’origine se font rares. Ces voitures ont servi au quotidien jusqu’à l’usure, avant d’être modifiées par leurs propriétaires successifs. Inspectez le tour du pare-brise et le bas des portes, deux zones où l’eau stagne. Une R5 bien conservée répond présente pour un usage urbain occasionnel.

Quelles familiales Renault ont inventé un nouveau type de voiture ?

La Renault 16 a popularisé la berline à hayon et l’Espace le monospace, deux formes que les autres constructeurs ont ensuite reprises.

Renault 16 : première française élue Voiture de l’année, en 1966

Dévoilée au Salon de Genève en 1965, la R16 est une berline de taille moyenne dotée d’un hayon et d’une banquette arrière qui se rabat ou se démonte. Cette banquette modulable lui vaut en 1966 le titre de Voiture européenne de l’année, une première pour une marque française. Renault en produit plus de 1,8 million d’exemplaires jusqu’en 1980.

Les versions TS, lancée en 1968, et TX, lancée en 1973, sont les plus recherchées pour leurs moteurs de 83 et 93 ch. Le problème, c’est que les pièces d’habillage intérieur ne sont plus fabriquées : un siège déchiré ou une planche de bord fendue se remplace par une pièce d’occasion, à chercher auprès des clubs de propriétaires.

Renault Espace : le premier monospace européen, conçu par Matra en 1984

Imaginé par Matra, constructeur français de voitures et d’équipements militaires, l’Espace est d’abord proposé à Peugeot, qui le refuse, avant d’être commercialisé par Renault en juillet 1984. Premier monospace vendu en Europe, il associe une carrosserie en polyester, insensible à la rouille, à un châssis en acier galvanisé. Ses sièges individuels pivotent ou se retirent selon le nombre de passagers et le volume de bagages.

Vérifiez l’étanchéité du pare-brise et du hayon, car une infiltration d’eau abîme la moquette et fait gonfler les panneaux de l’habitacle. La 1ʳᵉ génération, vendue de 1984 à 1991, convient aux familles qui cherchent une youngtimer (voiture de 20 à 30 ans) assez spacieuse pour partir en week-end à cinq.

Les sportives au losange, devenues les Renault les plus convoitées

La R8 Gordini, l’Alpine A110 et la R5 Turbo comptent parmi les voitures sportives anciennes françaises les plus recherchées, à des prix qui se comptent en dizaines de milliers d’euros.

Renault 8 Gordini : la berline à bandes blanches de 1964

Amédée Gordini, préparateur d’origine italienne installé à Paris, transforme en 1964 la paisible Renault 8 en berline sportive. Son 1 108 cm³ développe 95 ch SAE¹, puis la version 1300 de 1966 passe à une boîte à cinq rapports et atteint 175 km/h. Peinte en bleu de France avec deux bandes blanches, elle sert de base à la Coupe Gordini, une compétition disputée de 1966 à 1970, où tous les pilotes disposent de la même voiture.

La cote de la Gordini attire les faussaires, qui repeignent des R8 ordinaires aux couleurs du modèle. Vérifiez sur la carte grise le type R1134 (version 1100) ou R1135 (version 1300) et sa concordance avec la plaque du constructeur fixée dans le compartiment moteur.

Alpine A110 : championne du monde des rallyes en 1973

Jean Rédélé, concessionnaire Renault à Dieppe, fonde Alpine en 1955 et présente la berlinette² A110 en 1962. Sa carrosserie en polyester posée sur un châssis-poutre³, associée à des moteurs Renault, ne pèse guère plus de 600 kg en version 1300. Cette légèreté lui permet de remporter le rallye Monte-Carlo en 1971 et 1973, ainsi que le premier championnat du monde des rallyes, en 1973. Renault rachète Alpine l’année suivante.

L’A110 n’est pas faite pour les longs trajets. Haute de 1,13 m, elle impose une position de conduite allongée, un habitacle étroit et un niveau sonore élevé. Elle s’adresse au collectionneur prêt à investir un budget élevé pour des sorties sur routes sinueuses.

Renault 5 Turbo : moteur central et victoire au rallye Monte-Carlo 1981

Sous ses ailes élargies, la R5 Turbo de 1980 n’a plus grand-chose d’une citadine : son 1,4 litre turbocompressé de 160 ch est installé derrière les sièges avant et entraîne les roues arrière. Conçue pour les rallyes, elle gagne le Monte-Carlo dès 1981. Renault produit 1 720 Turbo 1, à la carrosserie en partie en aluminium, avant de lancer en 1982 la Turbo 2, plus simple et moins chère.

Attention, des kits permettent de donner l’allure d’une R5 Turbo à une R5 classique. Une Turbo 2 se négociant à plus de 80 000 €, exigez le type 8220 ou 8221 sur la carte grise et un historique complet.

Combien coûte une ancienne voiture Renault en 2026 ?

En novembre 2026, les annonces de Renault de collection en bon état montrent un écart de 1 à 10 entre les modèles populaires et les sportives.

Modèle	Années de production	Prix demandé en bon état (2026)	Ce qui fait monter le prix
Renault 4CV	1947-1961	de 8 500 à 12 000 €	une version découvrable, une caisse sans rouille
Renault 4	1961-1992	de 7 000 à 9 000 €	une série rare (Plein Air, transformations 4×4 Sinpar)
Renault 5	1972-1984	de 5 000 à 14 000 €	un exemplaire de 1ʳᵉ série resté d’origine
Renault 16	1965-1980	de 9 000 à 20 000 €	les versions TS et TX
Renault Espace	1984-1991	de 7 500 à 10 000 €	un intérieur complet et sans déchirure
Renault 8 Gordini	1964-1970	de 25 000 à 60 000 €	la version 1300, un historique de course documenté
Alpine A110	1962-1977	de 70 000 € à plus de 120 000 €	le moteur 1600 S, un passé en rallye
Renault 5 Turbo	1980-1986	de 80 000 à 120 000 €	une Turbo 1, plus rare que la Turbo 2

Ces montants sont des prix demandés par les vendeurs, qui servent de point de départ à la négociation. Une R16 TS de 1973 s’est ainsi vendue 10 004 € aux enchères à Paris en juin 2024, quand les annonces pour cette version dépassent 16 000 €.

Que vérifier avant d’acheter votre Renault de collection ?

Une Renault de plus de 30 ans, qui n’est plus produite et dont les caractéristiques techniques n’ont pas été modifiées, peut porter la mention « véhicule de collection » sur sa carte grise. Cette mention n’est pas automatique. Elle s’obtient avec une attestation délivrée par Renault ou par la FFVE, facturée 75 € en ligne depuis le 1ᵉʳ octobre 2026, selon l’article « Ce qui change au 1ᵉʳ octobre » publié par la fédération le 8 septembre 2026.

Avec cette carte grise, le contrôle technique n’a lieu que tous les 5 ans, au lieu de tous les 2 ans, selon service-public.fr. Une R8 maquillée en Gordini ou une 4L dotée d’un moteur plus récent n’y a donc pas droit, puisque ses caractéristiques d’origine ont changé.

Pour assurer une voiture ancienne, les contrats réservés aux véhicules de collection coûtent moins cher qu’une assurance classique. Les assureurs les accordent en échange de conditions d’usage, comme un kilométrage annuel plafonné, un stationnement dans un garage fermé ou la possession d’une seconde voiture pour les trajets du quotidien.

Avant de signer, réclamez au vendeur les documents suivants :

• la carte grise barrée, avec la mention « Vendu le » suivie de la date et de l’heure de la vente, et signée ;
• la déclaration de cession (formulaire Cerfa n° 15776*02), remplie et signée par le vendeur et par vous ;
• un procès-verbal de contrôle technique de moins de 6 mois, sauf pour une voiture qui en est dispensée ;
• un certificat de situation administrative de moins de 15 jours, qui atteste que la voiture n’est ni gagée ni volée ;
• les factures d’entretien et de restauration, qui prouvent l’origine des pièces montées.

FAQ

Notes de bas de page :

1. SAE (Society of Automotive Engineers : Société des ingénieurs de l’automobile) : norme américaine de mesure de la puissance d’un moteur, sans ses accessoires, qui donne des chiffres plus élevés que la norme DIN (Deutsches Institut für Normung : Institut allemand de normalisation) employée aujourd’hui en Europe. ↩︎
2. Berlinette : petit coupé sportif fermé à deux places, nom donné par Alpine à l’A110. ↩︎
3. Châssis-poutre : châssis formé d’une seule poutre centrale en acier, qui relie les roues avant et arrière et sur laquelle la carrosserie est fixée. ↩︎